Le "véhicule hors route à noyau dur" n'est pas un vocabulaire officiel. C'est un terme général pour les personnes qui peuvent escalader les montagnes et lutter contre la route. Le modèle de véhicule utilitaire sport prend en compte le confort de la voiture et la performance du véhicule tout-terrain, mais quelle est la différence entre le véhicule utilitaire sport urbain et le véhicule tout-terrain traditionnel en termes de capacité tout-terrain?
Morphologie du corps
Le véhicule hors route utilise une carrosserie non chargée semblable à un camion et le VUS utilise le même corps porteur que la berline. La voiture non chargée a un cadre rigide, également appelé cadre de châssis. Ces cadres sont généralement rectangulaires ou trapézoïdaux et sont placés tout en bas de la carrosserie pour donner au véhicule une grande rigidité. Dans la nature, il peut offrir une meilleure protection de la structure du véhicule et des personnes à son bord, mais également supporter davantage de charges. Le corps porteur n'a pas de cadre et le corps sert de base de montage pour les ensembles moteur et châssis. Le corps a le cadre et la charge complète. Une telle structure est largement utilisée dans les voitures en raison de son faible coût, de son poids réduit, de sa carrosserie basse, adaptée à la conduite sur route, de son centre de gravité et de sa consommation de carburant plus bas. En résumé, si tout le corps est enlevé, le corps porteur tombera en morceaux et le wagon non porteur sera toujours capable de conduire normalement. La structure de la carrosserie est très critique, et c’est aussi la plus facilement négligée, mais sur le terrain, les deux carrosseries sont très différentes.
Structure de suspension
Le VUS utilise une suspension MacPherson et le véhicule hors route utilise une suspension indépendante à double triangulation. La suspension MacPherson est le système de suspension traditionnel pour les voitures et les VUS. Il présente les avantages du confort et de la petite taille, mais en raison de sa structure rectiligne, il est très fragile face aux forces de choc latérales et latérales. C’est la raison pour laquelle certains propriétaires de VUS possèdent un corps de VUS très haut, mais après une course plus rapide sur la route, il se produira une instabilité du volant, provoquée par la fragile suspension avant. La suspension indépendante du type à double triangulation comporte deux bras de fourche supérieur et inférieur, et la force latérale est absorbée par les deux bras de fourche en même temps. Le montant supporte uniquement le poids de la carrosserie du véhicule, de sorte que la rigidité latérale est grande. Et il peut s’adapter à la surface de la route, le pneu a une grande surface d’échouement et de bonnes bases. La suspension à double triangulation est sportive et utilisée par les véhicules tout-terrain et les supercars telles que Ferrari et Maserati.
Système du pouvoir
De plus en plus de VUS commencent à porter le T, alors que la plupart des véhicules hors route sont des moteurs à aspiration naturelle. Ces dernières années, le turbo-compresseur est devenu très populaire, comme si il était devenu synonyme de force permettant d'économiser du carburant et était devenu un point de propagande pour de nombreux constructeurs. La turbocompression peut augmenter considérablement la puissance du véhicule et, en particulier, permettre à l’occupant de sentir une poussée de propulsion instantanée. Cependant, en raison de la pression accrue dans le compartiment moteur, la stabilité et la durée de vie du moteur sont sacrifiées. Pour les véhicules tout-terrain, les exigences de continuité pour la puissance du moteur sont beaucoup plus élevées que pour la puissance explosive, et la stabilité et la fiabilité du fonctionnement du moteur dans des conditions difficiles sont également recherchées. En dehors des routes, le moteur peut rester longtemps en service sous forte charge et les inconvénients de la suralimentation en turbo sont également plus susceptibles d'être exposés. Par conséquent, la plupart des véhicules hors route utiliseront des moteurs à aspiration naturelle. Ce n’est pas le fabricant qui ne dispose pas de cette technologie, et ce n’est pas le coût des véhicules tout-terrain, mais la contrepartie réelle de l’utilisation de véhicules tout-terrain.
Système à quatre roues motrices
Le puissant système à quatre roues motrices est sans doute la caractéristique la plus connue des véhicules tout-terrain, mais comprenez-vous vraiment la différence entre le véhicule tout-terrain et le système à quatre roues motrices «tout-terrain» du VUS? Tout d'abord, le véhicule tout-terrain doit avoir une fonction de transmission intégrale, qu'il s'agisse d'une transmission intégrale à temps plein ou d'une transmission intégrale à temps partagé. La plupart des VUS sur le marché ne disposent que de quatre roues motrices dans leurs versions haut de gamme, et certains n'ont même pas de quatre roues motrices dans toute la série. Deuxièmement, le système à quatre roues motrices du véhicule tout-terrain devrait avoir une forte capacité à enlever le piège et une grande fiabilité. Les véhicules tout-terrain doivent posséder une transmission à quatre roues motrices à basse vitesse (communément appelée les quatre roues inférieures) pouvant amplifier le couple, ce qui peut grandement amplifier le couple du véhicule. Le véhicule hors route fournit généralement un grossissement de près de 2 fois, et le modèle Wrangler Rubicon peut même fournir 4 fois. Cela jouera un rôle clé dans la résolution des problèmes de véhicules et l’escalade de pentes raides. Enfin, le véhicule tout-terrain dispose d'un blocage de différentiel central câblé et d'un blocage de différentiel d'essieu arrière. Les SUV, même s’ils disposent d’un blocage de différentiel central sur certains modèles, utilisent un couplage visqueux à l’huile de silicone qui risque de tomber en panne dans des conditions routières difficiles.
Grâce à l'analyse et à la comparaison ci-dessus, il est clairement compris que, bien que certains VUS urbains soient également équipés d'un système à quatre roues motrices, ils présentent encore de grandes différences par rapport au système à quatre roues motrices des véhicules professionnels tout-terrain et ne peuvent pas s'en sortir. avec l'environnement de conduite difficile. .
Couplée à d'autres différences de forme et de suspension, la capacité hors route des VUS urbains est extrêmement limitée. Même si le VUS citadin a fière allure, son châssis haut, ses grosses roues, son système de traction intégrale, mais il ressemble à un garçon manqué aux cheveux courts portant les vêtements d’un homme. Si vous voulez vraiment vous amuser en explorant la nature, optez pour un véhicule tout-terrain à la fois pur et masculin!
